Avant de vouloir régler
son carburateur, il faut d'abord savoir comment il fonctionne. Un malentendu fréquent nait de l'idée que le rendement du moteur peut être
augmenté par l'installation d'un gicleur de carburateur plus grand,
ce qui entraîne une alimentation plus grande du cylindre en essence
et, par conséquent, un rendement augmenté. Mais cela n'est
pas si facile...
Effectivement, on reçoit
un meilleur rendement par un plus grand remplissage du cylindre, mais
cette augmentation ne peut être obtenue que par l'utilisation d'un
carburateur de diamètre (alésage) plus grand, un
agrandissement du gicleur ne suffit pas.
Dans le carburateur, de l'air
est aspirée lorsque le piston monte dans le cylindre. Lors de
cette procédure appelée admission, l'essence est
vaporisée simultanément et ajoutée à l'air,
l'admission se terminant lors de la descente du piston.
Une combustion propre et efficace
a lieu si le mélange air/essence est dans les proportions suivantes
: 15 volumes d'air pour un volume d'essence, on parle alors de
valeur "stœchiométrique" (et oui comme pour les
équations en physique !). L'art de régler son carburateur
consiste à obtenir ce mélange idéal dans toutes les
positions du carbu. Attention : il s'agit ici simplement du mélange
air/essence et non de la proportion huile/essence du moteur.
Si on choisit un gicleur
trop grand, il y aura alors trop d'essence dans le mélange,
on parle de mélange trop riche, le moteur n'aura pas beaucoup
de puissance, et aura tendance à avoir des ratés (trous)
un peu comme lorsque qu'on roule avec le starter trop longtemps. De plus,
la bougie s'encrassera constamment, dans ce cas l'électrode ET
l'isolateur seront encrassés. Si le gicleur est trop grand cela
n'a généralement pas de mauvaises répercussions
sur le moteur, mais il ne pourra pas atteindre son rendement maximal
et consommera plus.
Si le gicleur est trop
petit, vous l'aurez compris il n'y aura pas assez d'essence dans le
mélange, on parle de mélange trop pauvre. Dans ce
cas par contre, la prudence s'impose car même si le moteur présente
un bon rendement le cylindre peut surchauffer lors de la combustion.
Si le gicleur est trop petit, plusieurs signes peuvent apparaître
: l'isolateur de la bougie est blanc et l'électrode est grise.
Il arrive aussi que le moteur s'éteigne tout seul aprés
une marche à plein gaz et qu'il ne redémarre qu'une fois
froid (dans ce cas, boucher l'entrée d'air du filtre ou de la boite
à air pour diminuer la proportion d'air dans le mélange
et pouvoir redémarrer rapidement). Une marche instable à
bas régime (le moteur augmente le régime lui même)
peut également être un signe.
Une combustion idéale
est représentée par une bougie propre avec un isolateur
propre (couleur fauve) et une électrode lisse.
Marche à
suivre pour régler le carburateur :
Les carburateurs sont déjà
réglés préalablement pour les cylindres d'origine,
donc normalement un ajustement du gicleur principal(1) suffira.
Le mieux est de monter un gicleur principal très grand, le moteur
devrait alors avoir des ratés en marche à plein gaz, puis
de réduire la taille du gicleur de 5 en 5 jusqu'à ce que
le moteur roule sans instabilités à plein régime.
Pour les plus pointilleux on peux effectuer un réglage supplémentaire
avec des tailles de gicleur intermédiaires mais cela n'est pas
indispensable. Au début, je vous conseille de dévisser la
bougie de temps en temps pour la contrôler (cf première partie).
Si le moteur a des ratés
en marche à 1/4 - 3/4 de gaz ou s'il n'accepte pas bien les montées
de régime rapides, c'est que l'ajustement du pointeau de carburateur
est incorrect. Pour un meilleur ajustement, il faut démonter
le pointeau (dévisser le couvercle du haut). Au bout supérieur
se trouvent 4 entailles, dans l'une delle se trouve un petit anneau de
sureté. En baissant cet anneau d'une entaille, le mélange
de 1/4 à 3/4 de gaz sera plus riche, en le plaçant plus
haut le pointeau descendra et ce même mélange deviendra
plus pauvre. (c'est un peu compliqué à comprendre à
la première lecture mais c'est en fait assez simple en pratique).
Il arrive très rarement
que le gicleur secondaire (2) soit trop petit ou trop grand, si
c'est le cas si le scooter une fois démarré roule trés
lentement et cale au bout de 10m (cela signifie alors qu'il est trop petit).
Si le moteur à des ratés a bas régime (1/4 de gaz)
c'est que ce gicleur est trop grand.
On trouve aussi sur le carburateur
de vis de réglage : avec la grande (4) on peut règler
le régime du moteur en marche à vide (lorsqu'on accélère
pas) et avec la petite (de l'autre coté du carburateur) on peut régler
le mélange air/essence, toujours en marche à vide. Autant
dire que ces derniers réglages ne sont pas très importants.
Tout cela peut paraître
bien compliqué mais ce n'est pas vraiment le cas. Bien sûr
bien tout régler soi-même prend du temps mais le gain de
puissance obtenu avec un plus gros carburateur bien réglé vaut
vraiment le coup.
» La visite obligatoire au contrôle technique
